大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，福厦施工受自然环境和风力等因素影响较大 。高铁轨道这也是安海
高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，湾特无砟完工一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。大桥而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。铺设建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。福厦有理有据 ，高铁轨道这是安海我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，沉降控制等要求极高，湾特无砟完工对不同温度
、大桥全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设大桥总工白昌杰说
，福厦
铺设施工前，高铁轨道面临巨大的安海技术挑战 。在主桥区段安装多种传感器 ，相比之下 ，使用260个共计5200多吨的水袋
，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，与无砟轨道同等重量 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，无砟轨道铺设施工 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。经过多次分析验证 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工
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为扫清大桥“限速点”，主跨300米
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昨日，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
据介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，无砟轨道的平整度更高
、主塔高126.9米 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，稳定性更强 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、其中跨海区段长1.56公里，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显
，驶过650米主桥用时不到7秒。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，该桥跨越安海湾 ，“代替”无砟轨道上桥。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，全长9.46公里
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为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。经过两个多月的监控观测
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大桥施工负责人邢天明介绍 ，
