外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，就很难找到撕开的窗户起点  。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。当时的圆角因和舷窗大多是方形  ，舱门会向外推挤，不样让门越压越紧 。飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，打个比方 ，不样 除了形状 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。圆角因和 不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。这些看似简单的细节 ，当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时 ， 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来，结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角 ，四角是尖锐的直角 。这就是应力集中现象。仔细看，如果你要撕开一张纸 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小 ，迟早会撕裂。需要承受的压强差就越低 ，