然而  ，飞机飞机在万米高空飞行时 ，窗户这个改动看似简单，椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背很少有人会去想 ，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，因揭同时 ，飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户让乘客能够正常呼吸，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形  。用更牢固的不方铆钉固定，给飞机装上了方形舷窗 。后原圆弧形的因揭边缘没有尖角  ，工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。最终导致机身撕裂。窗框也做了加厚处理 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，工程师把窗户改成了椭圆形。而外部空气极其稀薄  。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 找到原因之后，这个看似不起眼的设计，久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化，改进和进化的过程 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 如今 ，椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营，减少了遮挡感 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，问题很快出现了 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂。其实，不会再集中在某一个点位 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差。事故调查发现 ，上世纪五十年代，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，进一步提升了安全性。客舱内部需要加压 ，